地缘风险可能给中国汽车工业带来新的挑战

根据国际汽车制造商组织的数据，按产量计算，印度是世界第四大汽车制造商，2021年生产了440万辆汽车与此同时，中国作为世界上最大的汽车制造国，同年生产了2600万辆汽车

可是，伴随着地缘政治因素日益影响中国和西方之间的生产关系，中国制造的汽车在未来进入利润丰厚的欧洲和北美市场时，可能会面临越来越多的市场壁垒，这是一个非常现实的风险。

印度是一个拥有庞大劳动年龄人口，强大制造能力和不断壮大的中产阶级的国家地缘政治风险可能会促使汽车制造商寻找新的生产地点，印度及其汽车业很可能从中受益

地缘风险可能给中国汽车工业带来新的挑战。

自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，由于西方国家对俄罗斯的制裁，该国汽车产量和销量迅速下降，这凸显了制裁和地缘政治关系对当地汽车生产的影响。

目前，在中国汽车市场，包括蔚来，小鹏和理想在内的中国汽车制造商正在与特斯拉和其他欧洲传统汽车制造商在性能，价格和里程方面展开竞争可是，这些高端电动汽车品牌以及其他中国汽车制造商需要进入国际市场，以进一步扩大规模例如，蔚来汽车将于今年下半年开始在德国，荷兰，瑞典和丹麦销售汽车可是，有迹象表明，地缘风险可能会给中国汽车产业带来新的挑战

今年7月，Stellantis宣布与广汽集团协商终止合资公司广汽菲克，并在中国推出轻资产业务模式，希望通过削减产能，依靠轻资产战略来改善在华业务在某种程度上，它凸显了地缘政治局势升级引发的担忧

无独有偶，德国汽车制造商欧宝也在9月宣布，由于地缘政治紧张局势，暂停在中国的扩张计划研究机构Rhodium Group最近的一份报告显示，欧洲在中国的投资越来越集中只有少数大公司增加了投资，而新的参与者倾向于避免增加风险

在供应链方面，越来越多的外国汽车制造商寻求减少对中国供应链的依赖此前有消息称，本田正在考虑为中国以外的市场建立单独的供应链，以对冲风险在此之前，马自达还寻求减少对中国零部件供应的依赖，要求其零部件供应商增加在日本的库存，并在中国以外生产零部件本田和马自达的行动突显出，日本汽车公司越来越担心地缘政治局势的影响

伴随着地理因素的影响逐渐显现，不仅外国汽车制造商开始评估和审查中国汽车工业的供应链并采取风险对冲措施，而且中国制造的汽车和零部件在进入外国市场时将面临越来越多的市场壁垒，这可以从美国最近颁布的通货膨胀削减法案中看出该法案明确规定，从2024年开始，所有在中国制造或组装的配备电池组件的车辆，或者由美国政府认为有风险的其他实体制造或组装的车辆，将没有资格获得美国电动汽车税收抵免从2025年开始，这些实体开采，加工或回收的载有关键矿物的车辆也将被排除在外新法案的目的实际上是将汽车及零部件的生产加工过程和资源回流到北美或美国的自由贸易伙伴

印度的汽车工业正处于高速增长期。

中国汽车工业正面临地缘政治风险带来的新挑战，而印度汽车工业正处于下一个增长点。

目前，汽车工业对印度GDP的贡献为7.1%，制造业的贡献高达49%根据印度投资管理局的数据，从2021年4月到2022年3月，印度生产了约2290万辆汽车这意味着到2030年，印度将成为世界第三大汽车市场

此外，站在电气化的风口浪尖，印度的电动汽车市场蕴含着巨大的增长机遇目前，印度的电动汽车市场规模较小，电动汽车的市场份额仅为1%，但印度政府希望到2030年将这一比例提高至30%RBSAAdvisors预测，到2030年，印度的电动汽车市场将增长到1500亿美元以上

为了加速向电动汽车过渡，印度计划向生产电动汽车及相关零部件的本土公司提供数十亿美元的激励措施，此外，印度计划通过吸引总额为4500亿印度卢比的投资，建设50 GWh的电池产能。

在此背景下，越来越多的企业和投资者也看到了印度电动汽车市场的潜力，决定投资印度今年7月，英国国际投资公司宣布向印度汽车制造商Mahindra运营的一个90亿美元的项目投资2.5亿美元双方的合资公司将为印度市场开发电动SUV并出口

与此同时，早在今年3月，马鲁蒂铃木印度公司的大股东日本铃木汽车公司表示，计划向其印度工厂投资13.7亿美元，生产纯电动汽车和电池，加强在印度的业务铃木汽车古吉拉特邦分公司在一份声明中表示，在2025年之前，将投资4.06亿美元提高电动汽车产能，并投资9.57亿美元建设电动汽车电池工厂其他承诺投资印度电动汽车市场的领先汽车公司包括塔塔汽车和现代汽车

如果企业在中国对冲风险，印度汽车业能否受益。

与中国一样，印度是数十家领先国际汽车制造商的生产基地，包括捷豹路虎，MG，保时捷，宝马，奔驰和本田此外，印度的劳动力成本较低，技术工人的数量也在稳步增加作为工业化经济体，其地缘风险相对较小有证据表明，伴随着印度成为越来越有吸引力的选择，如果公司需要对冲在中国的业务风险，同样位于亚洲的印度可能会从中获得巨额利润

由于印度消费者倾向于购买价格较低的汽车，许多价格较高的品牌会选择在当地生产，并从印度出口例如，中国汽车制造商SAIC旗下的英国品牌MG，除了在中国和泰国建厂外，还在印度古吉拉特邦建立了年产8万辆汽车的工厂今年前7个月，MG的销量已经超过路虎，斯柯达，Mini，沃尔沃，雷诺，雪铁龙和西亚特，成为英国第12大汽车制造商MG并不是印度唯一一家生产和出口汽车的汽车公司在截至今年3月的十个月里，大众汽车在印度的出口量超过了其在印度的销量

所以印度车市对于国际汽车厂商最大的机会大概就是作为一个外向型的生产基地MG利用印度的低成本劳动力，将MG ZS制造成英国市场最便宜的电动SUV，并出口到其他西方市场这种商业模式被证明是卓有成效的，其他车企可以效仿

但在供应链成熟度上，印度和中国还有很大差距目前，中国的汽车零部件产业价值5500亿美元，而印度只有500亿美元为了解决印度汽车制造生态系统在产能和技术上与其他国家的差距，印度政府实施了印度汽车及零部件产业生产联动激励计划，提高印度先进汽车产品制造能力，预算支出为2593.8亿印度卢比

为了使该国的汽车供应链更加成熟和强大，印度政府批准了对75家汽车零部件制造商和20家汽车制造商的PLI激励措施PLI专注于培养新兴工业能力，加速该国在全球汽车贸易中的份额，尤其是帮助印度向清洁能源转型在政府的帮助下，印度未来或许能够提供更加多元化的供应链

综上所述，如果地理因素越来越影响全球最大的汽车市场，印度很可能凭借自身潜力成为赢家。

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