吉利混动的DHTPro变速器是全球首台量产的3挡混动变速器

伴随着国内市场对燃油车排放标准的愈发收紧，更高效的混合动力系统势必将成为市场新宠。

作为一个保守主义者，在汽车电气化的浪潮下，对发动机始终还是念念不忘实际上，现在跟内燃机说再见也显得太早100多年的技术积累，让内燃机的效率被挖掘到了一个峰值而我们需要的是更高效的出行技术方案，而不是干掉内燃机于是将电驱与内燃机优势整合的混合动力，也成为未来相当长一段时间，汽车行业需要面对的课题

传统印象中，混合动力的战场，主要是两田称霸但最近几年来，伴随着长城柠檬混动，比亚迪DM－i等中国品牌混合动力技术的发布和落地弯道超车的前哨战，或许要在混合动力市场率先打响吉利汽车作为中国品牌的代表之一，在混动领域似乎姗姗来迟，旗下吉利雷神智擎Hi·X混动技术是否能够在新的角逐中后来居上呢

追求高效率的代价——精度

吉利雷神智擎Hi·X混动技术，也是采用双电机＋发动机的结构即一台GM发电电机，以及一台TM驱动电机，配合发动机满足不同工况下的串，并联工作模式不过吉利混动的DHT Pro变速器是全球首台量产的3挡混动变速器这在理论上能够支持更好的动力平顺性，以及追求更高的效率区间

当然，纸面上的效率提升，需要技术真正能够落地在三挡变速器的技术理论下，为了保障体积，平顺性，寿命以及其它车辆品质要求，吉利混动毫无意外的选择了行星齿轮结构该结构除了可以满足以上要求，还可以提供更好的控噪以及更高的输出扭矩但弊端也是很清楚的，行星齿轮结构复杂，制造，安装难度大

吉利混动DHT Pro变速器的办法也很简单，那就是自己来此次探访的雷神DHT智能微米工厂，便涵盖了轴加工，齿轮加工，壳体加工，以及总成装配和测试等项目，年产能约30万台变速器左右工厂内采用埃马克，普拉威马，格劳博等机床设备，渗碳淬火采用依西埃姆真空炉等设备，甚至还包括亚洲范围内首台EMA全自动水冷压淬机自己下场制作以及测量零部件，保障吉利DHT Pro变速箱的制作，在微米级别精度范围之内

而通过简单实测吉利星越L雷神智擎Hi·X油电混动版，在低速状态下基本是纯电驱动而在大约20－70km／h的城区常用速度区间，可以感受到油，电并联的状态超高速的状态下，变速器降挡的感觉会更为明显，短时间迸发出充沛的动力储备实现超车动作在电能储备状况充足的时候，车辆怠速滑行比燃油车还要线性流畅只有在电能储备不足时，低速工况下发动机也会被唤醒，并且适当加大动能回收的力度

最终在1个多小时的试驾体验路程中，我们的平均时速大约为35km／h，平均油耗3．7L／100km根据消息显示，大多数以经济性为体验重点的媒体，大约综合油耗都在4L／100km左右以运动性为体验重点的媒体，油耗能够逼近5L／100km左右更多详细的试驾体验，还是要等车辆上市后更全面的对其进行测试才能得到

超车不用等到纯电。

通过电气化实现中国品牌在汽车领域的弯道超车，这是多年来大家都比较熟悉的战略目标了，只是混合动力的价值在当初或许并没有得到太多重视确实，在两田先走一步的情况下，欧洲车企对混动的热情局限在PHEV领域，而且这种热情是远不如对纯电动EV车型的而回看国内市场，2020年国内混合动力总销量尚不足50万辆面对近2000万辆的庞大市场，渺小的混合动力似乎也可以被我们省略，但趋势可不是这样的

根据去年年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》，在2035年国内节能汽车将与纯电动车型各占销量的50％，而传统燃油动力乘用车，将全部由混合动力取代即使以现在国内乘用车存量时代的销量去推算，到2035年，混合动力也将是一块千万销量级别的蛋糕

而面对丰田，本田先发制人的现状，中国品牌们主要是在效率上寻求突破比较具有代表性的，比如比亚迪DM－i技术，是充分发挥自身在高速电机和刀片电池上的优势，兼容HEV和PHEV的特点长城柠檬混动DHT技术，也是采用双电机＋发动机组合，提供两挡变速奇瑞鲲鹏混动则是另辟蹊径，采用三电机＋发动机结构，通过两台驱动电机以及发动机直驱的组合，理论上支持约9种工作模式，目的也是为了提升多场景下的工作效率

可以看到，在电气化压力并不是很大的背景下，先行一步的两田从技术理论上来说，并没有过分追求效率，而是在简化结构下寻求稳定性但中国品牌作为后来者，不能再将目光放在当下，更要着眼未来的竞争力于是发挥自身特长，追求多场景下的高效率，成为大多数中国品牌自研混合动力的发展路径

写在最后

伴随着国内市场对燃油车排放标准的愈发收紧，更高效的混合动力系统势必将成为市场新宠从技术，结构，数据方面来看，一众中国品牌混合动力大有超越两田的势头但在追求更高效的同时，后来者还得经得起市场在体验和可靠性等方面的检验比如，伴随着搭载该动力系统的吉利星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的推出，对吉利混动系统的考验，或许才刚刚开始