比亚迪在广州召开了多场关于E平台3.0的技术沟通会多针对迪粉和当地媒体

日前，比亚迪在广州召开了多场关于E平台3.0的技术沟通会，多针对迪粉和当地媒体。

至于E平台3.0技术的产品，相信大家都不陌生最近流行的模型—Seal是这个平台的第一个主人说实话，海豹是一款兼具颜值和良好内饰配置的产品，受到很多年龄层的喜欢

当然，你现在在4S店里看到的是室内和室外设计师能给你的东西但是，一个不仅仅是关于外观，还有它的内在否则只是货的表象，恐怕维持不了多久海豹也是会开的车，为什么容易控制再说平台

说起这个平台，就不得不从它最初的发展历史说起五年时间，耗资100亿元推出纯电动汽车架构平台的e平台3.0新品从底盘层，高压层，低压层，车身层，全面进行整车架构开发，突破电动汽车的性能短板，赋予电动汽车高水平的智能进化能力，彻底释放智能化，电动化的潜力

目前已经有三款基于E—platform 3.0的产品，包括好玩控的海豹，未来还会有很多各种大小的产品在这个平台上开发。

详细讲解E平台3.0技术的每一个特性，估计会很枯燥下面从这款印章产品中摘录一些关键内容与大家分享这些内容与消费者息息相关，身体也会感知，主要体现在三个方面:安全，智能，操控乐趣

CTB电池体一体化技术，曾经保护，现在保护人。

CTB科技以电池—车身一体化为核心设计理念，实现40000+n·m/的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，为操控性能赋能同时作为车身的一部分，参与传力和吸能，从而大大提高整车的安全性能

这个技术就是在蜂巢里找灵感结合比亚迪独有的刀片电池的长方体结构和超强强度，衍生出蜂窝状铝结构刀片电池组与车体刚性连接，另一个形成一个整体取消了传统的汽车地板设计，地板—电芯—托盘与车身融为一体，形成高强度的全车三明治结构

叶片既是能量体，又是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分在碰撞工况下，车身具有充足的吸能空间和更顺畅的能量传递路径，大大减少了乘客舱的变形，为乘客创造了牢固安全的环境，逐步实现事故零伤亡

一般来说，纯电动车的电池都是易碎的，需要保护，害怕变形，挤压甚至自燃可是，CTB加入后，电池得到了保护，成为车身刚性的有效支持者4000+n·m/的实力一直是奔驰S级车上才有的，现在20多万的海豹都有这个实力

此外，采用CTB技术的电池组模块可以快速拆卸以后需要更换的时候，施工难度会降低，速度会加快在扩大规模后，如果需要，维护和维修的成本也会降低

采用该技术，海豹麋鹿测试通过速度为83.5km/h，单线测试通过速度为133km/h，最大侧向稳定加速度为1.05g这些数据，对于懂车喜欢开车的人来说，应该知道极限高度达到了哪个水平。

刀锋电池，再多说两句吧。

刀片电池，如前所述，刀片电池在CTB技术采用高安全性磷酸亚铁锂化学体系，防止电池失控发热，轻松通过电池安全领域的珠穆朗玛峰——针刺考验，电池通过电芯附着在托盘和上盖，形成类似蜂窝铝板的三明治实心结构，可承受50吨重卡的极限碾压考验

刀片电池具有超级安全，超级强度，超级续航，超级低温，超级寿命，超级功率六大特性更好的解决了电池能量密度和安全性相互制约的行业难题

现在刀锋电池有几个指标是大家需要了解的:支持5000次以上充放电，最大充电功率可达150kW以上，续航里程轻松突破700km，瞬时最大放电功率363kW，约500马力，四驱百公里加速3.8秒。

热泵系统，冬天开车，没那么难。

高效热泵系统，e—platform 3.0技术是通过热泵将乘员舱，动力电池，驱动总成深度整合的热泵系统架构驱动总成余热回收后，为热泵提供高品位的辅助热源，使热泵完全满足负25℃乘员舱的供暖需求即使在零下40℃的极端天气下，热泵仍能正常工作，减少了供热能耗的损失

热泵系统有11种工作模式，包括单电池加热模式，单乘客舱加热模式，乘客舱加热+电池加热模式，单电池冷却模式，单乘客舱冷却模式，乘客舱冷却+电池冷却模式，乘客舱加热除湿，乘客舱加热除湿+电池加热，乘客舱冷却+电池加热模式和乘客舱加热+电池冷却模式，覆盖用户所有加热。

在冬季供暖条件下，能效比可达2~4，能效比市场上常用的PTC供暖方式高出许多倍，具有在—30~60℃的宽温度范围内工作的能力。

八合一电机，比亚迪说:业内还有谁。

高效八合一电动动力总成，由比亚迪自主研发，是全球首款量产纯电动动力总成该总成集成了驱动总成，电机控制器，PDU，DC—DC，OBC，VCU和BMS通过功能模块的高度集成，可以提高空间利用率，减轻重量它具有高集成度，高功率密度和高效率的特点

在具体产品层面，海豹突击队是高度集成的八位一体电动动力总成，峰值功率270kW，峰值扭矩360N，最大转速16000 r/min，但系统噪音低于76dB功率密度可提高20%，综合工况效率高达89%海豹车型搭载的8合1电动动力总成峰值功率230KW，峰值扭矩360N，四驱车型0—100 km/h加速时间为3.8秒，未来8合1电动动力总成将支持车辆实现0—100km/h加速时间2.9秒

此外，在E平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构:加速工况下，两台电机同时发力，在稳定行驶条件下，异步电机断开，只有永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现接近两驱的能耗。

所以四驱版海豹的总里程只比两驱版少50公里，达到650公里它能跑，跑得远

ITAC智能扭矩控制，比亚迪自己的动态控制系统

ITAC智能扭矩控制系统目前安装在四驱版的seal上ITAC是针对电动汽车的特点而设计的汽车扭矩控制系统电动汽车使用的电机可以更快地采集轮端信息通过电机旋转传感器，轮端的每一圈可以分成4096个采集位置

ITAC比过去提前50毫秒预测了轮速的变化趋势与传统控制策略相比，识别精度提高了300多倍，汽车动力的控制精度和速度大大提高

iTAC在预判的基础上，针对电机响应快，调速更精确的特点，提供了转矩传递，转矩降低，负转矩输出等多种方式当车辆即将打滑时，iTAC可以将低附着力的车轮扭矩全部或部分传递给具有抓地力的车轮，使车辆得以稳定，从而不会触发或降低ESP功能，提高行驶稳定性

当然，这种技术只有在冰天雪地，阴雨天，或者在极速状态下的赛车道上才能充分体验当然，你也必须是个驾驶高手才能感受到车身的细微变化如果你是司机，最好多练几年，不要浪费资源

总结:

还有一些关于E平台3.0技术的部分没有详述由于篇幅的限制，我们谈了几个最感兴趣的用户2022年7月，比亚迪汽车销量超过16万辆，其中DM—i车型和纯电动ev各占一半左右成为行业第一

消费者是用实际行动投票的，哪怕你现在决定比亚迪的时候不能提现车这种你更早只能在合资品牌和豪华品牌看到的事情，今天发生在自主品牌身上，而且发生了相当长一段时间原因是投资R&D，科技赋能，做好质量

汽车制造，工业制造之冠，在中国企业中占有适当的位置，处于皇冠之巅。

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