2022年的第一个工作日里小米造车又有了新的动态

软件正在改变汽车制造业的格局，小米想要后发制人，软件也确实是一个突破口。今年3月底，雷军曾公开表示未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币，自己将亲自带队，押上人生全部的声誉，为小米汽车而战。

对于小米汽车而言，哪块儿自研，哪块儿代工，哪块儿需要合作伙伴协同，雷军似乎已经有了大部分重要答案。

文｜孙光辛

编｜张艺

日前，在2022年的第一个工作日里，小米造车又有了新的动态。

据界面新闻报道，小米集团高级副总裁，手机部总裁曾学忠表示，雷军要求手机部成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，其中之一便是要向汽车业务进行人才和技术输送。

曾学忠表示，小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池，影像，软件，供应链团队2022 年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才与此同时，小米手机部也希望从中获益，例如利用汽车电池技术的进步反哺手机和大家电等业务

可以看出，造车产业链庞大而复杂，软件是小米首先想要通过内部人才输送解决的问题。

软件定义汽车的趋势下，软件正在成为智能汽车的核心竞争力，小米想要后发制人，软件也确实是一个突破口。

这一切，都为了实现雷军日前立下的Flag——小米汽车将在2024年量产。

基于技术中台手机与造车联动

这一次，小米通过曾学忠向外界传递了多个有关造车的信息，其中很重要的两点，一是今后要更多地通过自己解决造车的人才和技术难题，二是要通过手机部为汽车业务输送人才和技术。

组建团队是小米造车宣布以来，最核心的事宜之一。如今，雷军出任小米汽车有限公司法人代表，并亲自带队造车，注册资本100亿元，以实际行动表明了小米造车的坚定决心。

那么，为什么是软件优先。

首先，伴随着智能汽车发展进程的加快，软件在汽车中的地位越来越重要因此，软件也是小米这个新玩家寻求突破的一个重要突破口

中国的汽车工业发展相对较晚，因此无论在燃油车时代，还在电动车逐渐普及的当下，外资企业仍然在硬件设备上占据很大的优势但伴随着软件定义汽车的时代到来，即便是大众，丰田这样的国际知名车企，其专门的软件部门或子公司也不过是近几年才成立的，汽车软件成为国内车企弯道超车的重要拐点

可是当前汽车软件人才却不足，争夺却日趋激烈，这已经不是单纯高薪就能解决的问题了。

从人才招聘的节奏，也能看出其造车业务的重心和进展正在发生变化 。。

与此同时，2021年11月份在招聘圈也爆料出，小米汽车狂揽2万份简历，却只有300余名成功入职者。

由于汽车软件的复杂性，虽然软件人才有不少，但想要找到即懂车又懂软件的人才非常困难在汽车人才短缺的当下，企业也需要承担起大量的人才培养成本

作为后来者，小米不得不加快对人才的培养不过，在这方面，手机厂商有着天然的优势从发展历程来看，手机和汽车都在经历着由机械定义向硬件定义，再向软硬件共同定义的转变由于智能手机与智能汽车在软件上有相通的部分，相对于其他软件领域的开发者来说，有手机软件开发背景的人也比较容易跨界到汽车软件

于是，雷军想到了用手机部做技术中台的方式，快速将通用能力迁移。

早在2019年，小米就将中台视作其信息化的重要手段，包含业务中台，数据中台，技术中台三大部分其中，业务是基础，数据是核心，技术中台的主要任务就是提高开发效率简单而言，业务和数据中台主要负责前台业务的快速响应和提供支持，技术中台则是为中台服务提供高度模块化的零件，缩短业务中台建设时间具体实现方式，就是通过技术下沉，把标准化的东西沉淀下来

也就是说，小米要通过技术中台，实现新业务开发的高效率与低成本。

伴随着小米业务中台战略的深入，2020年底，小米就正式成立了业务中台部，但在技术中台上却没有一个明确的部门承担起相应的责任手机是小米的主业，在小米内部本就是技术最为完善的业务，因此想要通过内部建立技术中台部门解决技术开发的问题，手机部是小米目前最合适的选择

所以，曾学忠认为，让手机部向汽车业务输送人才是一件自可是然的事，这是技术的共享。

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